贵阳上门高价报废车回收

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报废车新规后价格上涨

随着汽车的大量增多，报废汽车行业的神秘面纱已经浮出水面，更多的司机已经开始在了解报废汽车行业了。对于新车主来说报废汽车还很遥远，不过对一些老司机来说，可能辆车已经是报废汽车了，或者将要到达报废标准，不过很多车主提到报废都表现一般，通常都不愿意去报废，因为报废不仅麻烦，钱还不多，有时候车主还要往里面倒贴，所以很多车主直接都是将车丢弃。

不过在报废汽车新政策的改革下报废价格将翻倍提升，车主将会更加积极的去办理报废汽车业务。

在以前的时候，很多车主不愿意去报废，就是因为报废补贴和价格太低了。按照以往的办法，报废汽车都是按照废旧金属价格来算的，通常也就是一吨200块钱左右，而一辆轿车的重量也就是一吨半左右，稍微大一点的SUV顶多2吨，而且不管你的是豪车还是普通车，都是如此，可能上百万买的车报废后就只有三四百块钱，另外报废过程自己还要交一些费用，可能还有倒贴。

也是如此很多车主都是在报废前，尽量把车当二手车给卖了，起码比报废汽车的钱多，就算不行，也就直接丢弃了，扔一边不管了。这样不仅占地方还污染环境，同时也是浪费资源，所以不管是从资源保护，还是车主的损失，或者是报废办法的实施都是不利的，所以更改非常有必要。

不过这次更改后，报废车辆的报废价格或许将比现在的价格翻倍了。因为新的规定，表示报废汽车的五大总成可以买卖了，作为零件的价格卖给零部件企业了，而五大总成能够售卖，对于报废汽车的车主来说，无疑可能增加不少的费用，而且零部件厂商也少了不上成本，同时资源也得到了重复利用，好处多多。

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随着国内汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。照常理而言，数量庞大的报废汽车理应流入正规报废汽车回收中心手中，然而事实却截然相反。据悉，2011年，报废汽车回收量为13366辆，同比增长13%，其中载客车6619辆、载货车1907辆、其它车型4840辆。

看似增长的主要受2009年国家开始实行的汽车“以旧换新”等政策影响。据公安车管部门提供的数字显示，截至2011年年底，机保有量已接近350万辆，按保守方法估算，近两年每年大约有3万辆汽车达到应报废年限，但全区十几家家企业(地方企业)的报废汽车实际回收量只占44%。

据悉，2011年中国民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆。说到此，难免会联想到一个问题，究竟400万辆报废汽车有多少流入正规报废汽车回收中心呢？

此前，记者就听到不少报废车企业的不满，个个直指行业竞争混乱等问题。例如报废车辆流入黑市、违规报废汽车回收企业大量存在等问题。

据不完全统计，由于法定报废回收标准过低，每年将近八成报废汽车流入黑市，这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击，扰乱了回收拆解的正常秩序，更给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

如果究其原因，实在无法评断对错。一般来说，依据废钢量每吨在1000-3000元不等，例如一辆将即将报废的桑塔纳3000，正规回收中心整车报废价格仅有1000元左右，但是如果卖给二手车市场或者没有资质的废品收购站，可以卖到2万多元。“从没考虑过报废，远不如卖二手车收益大。”一位陈姓的普通市民如此说道。

事实上，对于报废汽车带来的危害，我国并非没有关注，只是相关政策早已不适应快速发展的形势。2001年国务院颁布了报废汽车回收利用办法；2006年，国家发改委等部门联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，但缺乏具体要求和实施细则，可操作性不强。过时政策难以满足现状，并将严重制约中国汽车产业健康可持续发展。所以，报废汽车回收提醒：强化汽车回收利用管理已刻不容缓。

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事故车交易你需要注意什么
事故车收购网在事故车交易过程中，视乎双方协商，可能会需要：是否有全部手续？车辆是否仍然有贷款没有还完（毕竟值得购买的事故车往往是车龄比较短的，比如3年内，而很多时候，车辆的贷款也往往几种在3年之内的周期）？车辆是否能够正常的过户给他人？车辆是否能够异地提档？车辆是否有私下抵押给别人的情况？车辆是否有跟别人签订过一些租赁或其他影响买卖的协议？车辆本身是否有事故或官司在身？车辆是否被警察扣押或查封？车辆是否被法院保全？
如果某辆事故车出现这几种情况之一，则在交易的时候，需要谨慎对待，先确定您购买事故车的用途，然后再进行针对性的处理，才能够让您的利益化。
事故车交易之后，往往有下面这些用途：，维修后当做普通的二手车出售，第二，拆解后作为拆车件出售，第三，其他用途。理论上来说，不管是哪一种用途，在交易的时候，都应该注意车辆的状态，避免买到纠纷车辆，但是对于买车后用来拆解、卖拆车件的情况来说，车辆是否手续齐全，其实并不重要，而对于维修后自用或当做普通未出过事故的二手车出售的情况来说，则必须要要去手续齐全，并且能够提档和正常过户，否则日后可能会有很多麻烦。